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丰田:电动化最终的目的是什么?

字号+ 作者:admin 来源:未知 2021-05-11 08:47 我要评论( )

丰田所做的一切,从来不是为了卖电动车本身。 当下的汽车行业,所有人都知道电动化一定是未来的趋势,但电动化最终的目的又是什么? 毕竟,当2021年上海车展被戏称为上海电动车展,特斯拉用自己独特的方式抢占着头条,一众科技公司向汽车行业跃跃欲试,德系

 

丰田所做的一切,从来不是为了卖电动车本身。

当下的汽车行业,所有人都知道电动化一定是未来的趋势,但电动化最终的目的又是什么?

毕竟,当2021年上海车展被戏称为上海电动车展,特斯拉用自己独特的方式抢占着头条,一众科技公司向汽车行业跃跃欲试,德系三巨头的车展前夜都是电动车做主角……论电动车的高调,其实丰田并不太排得上号。

但在本届车展,丰田首发了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

2025年,围绕bZ系列以及与比亚迪的合资公司,丰田会在中国市场投放5款EV车型,使得EV产品达到10款。

于是,在车展后的媒体沟通会上,媒体们围绕丰田这种变化,以及对电动化的态度,把问题都抛给了中日连线的5位丰田领导:前田昌彦(丰田汽车公司执行董事 CTO)、丰岛浩二(丰田汽车公司ZEV Factory副本部长 Chief Engineer)、上田达郎(丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理)、中尾清哉(丰田中国执行副总经理、TMEC董事长兼总经理)、董长征(丰田中国高级执行副总经理)。

 

 

其实,在丰田展台上空的环形屏幕上,打出的标语是“全方位电动化技术”,丰田并不缺少向电动化转型的技术。而从1997年第一代普锐斯上市至今,也已经有超过1700万辆丰田电动化车型上路。

看似割裂,其实不然。因为丰田所思考的,正是电动化究竟为了什么?

也许对于大多数普通消费者而言,电动车意味着不限购、使用成本低、更加智能、代表未来。但其实丰田从未把卖出多少辆电动车本身作为一个目标,而是使汽车产生的负面影响无限接近于零为社会带来正能量。电动化,不过是实现这个终极目标的手段与过程。

就像前田昌彦和丰岛浩二在采访中都反复提及的一句话:“环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。”

在日本的道路上,丰田的混合动力车型有50%-70%的时间,插电混动车型有80%的时间都在作为一辆EV在行驶时,也许它们全生命周期对于环境的压力与影响,并不比一辆不能被充分使用的纯电动车更多。

丰田章男也曾说,任何人都可以制造汽车,但一旦开始造车,就要意识到在未来40年里,做好应对各种变化的准备。

相比在下个月的销量月报中卖出多少辆纯电动车,丰田所在意的,一直都是更长久的时间里,汽车如何对环境更友好。

1 清晰的碳中和三大举措

上田达郎在采访中详细阐述了丰田在中国推进碳减排、碳中和的长期规划,包含了三大举措:扩充电动化车型阵容、推动二氧化碳零排放举措、与中国企业开放合作。

 

 

具体而言,首先是加速电动化车型的普及,实现电动车车辆销售的比例和整体销量两个维度的双增长。

以2025年为时间点,丰田将在中国市场导入30款以上的新电动化车型,包括10款EV车型;bZ纯电动专属系列将推出7款车型,其中5款符合中国市场需求的车型将被导入;电动化车型销量占比达到50%,销量增幅与2020年相比达到50%。

而从汽车的生产制造,再到销售、使用、回收,丰田也将以全生命周期为视角,贡献二氧化碳零排放的举措。

比如在生产和研发环节减少废弃物、使用绿色电力,上田达郎说:“2020年工厂单车生产过程二氧化碳排放量相比2006年减少了46%,产生的废弃物减少88%。”

此外,丰田还将从核心城市开始,推动使用绿色电力,最终在1500家经销店普及绿色电能。同时发展废旧电池的回收再利用事业,并且将2001年就开始的植树活动继续坚持下去。

 

 

丰田在燃料电池领域与中国企业合作

最后则是以更开放的姿态与中国企业开展合作。

上田达郎表示:“为了实现碳中和不可能仅依靠一家企业,因此我们想与志同道合的伙伴一起共同努力来实现这样的目标。”

具体包括:混合动力和FC氢燃料电池系统外销、实现电动化车型核心零部件100%现地化生产、加速氢能产业的布局与合作。

可以发现,在丰田的规划里中,电动化本身并不是一个单独的目标,而是服务于碳中和的大愿望。这条道路并不容易,甚至远比买出电动车本身更复杂、更具挑战。

2 “适时、适地、适车”

早在1996年,丰田就曾经生产过RAV4的EV车型,但其实结果是无人问津。

即便到了2021年,围绕电动汽车补能、续航、冬季电池衰减等问题,依然是困扰电动车消费者的最大问题。

在上海可以成为最畅销车型的特斯拉Model 3,放到中国的中西部省份,也许月销量只有两位数,电动车的使用,依然受到客观环境的巨大限制。

前田昌彦在谈及过去与顾客沟通中所总结的经验时说到:“消费者选车非常重视车辆的实用性,丰田电动化发展的历史也印证了这一点。从最早的混合动力,再到不同地区不同顾客新的需求,从而衍生出各种车型和电动化技术,如今成为了全方位电动化技术的厂商。”

 

 

这就意味着,如果要推动电动化车型的发展,让消费者乐于选择并勤于使用,那么必须要结合现地化需求和能源结构,在合适的时间推出让消费者喜爱的车型,也就是丰岛浩二所讲的一个原则:“适时、适地、适车。”

丰田从21世纪初期开始向中国导入电动化车型,截止目前累计销量已经突破120万辆,而其中90%基本是这5年销售出去的。

中国消费者对于电动化车型,特别是纯电动车型需求的高涨,也让丰田有了在中国加速导入纯电动产品的信心。

 

 

TOYOTA bZ4X CONCEPT全球首发

而无论是未来丰田在中国投放的电动化车型,还是与比亚迪、宁德时代等中国企业的合作,都向外界释放着一个明显的信号:丰田需要中国,中国也改变着丰田。

丰岛浩二提到,中国消费者可能是全世界消费者中了解EV车型最多的,因此他们的见解和建议也是最多的。因此丰田在开发过程中,最优先考虑中国消费者的需求和意见,边向中国消费者学习,边进行车辆的研发。

丰田这种改变,其实从凌尚/亚洲狮的投放就已经出现端倪。甚至可以大胆猜测,未来可能会有更多基于本土研发的电动化车型投放中国市场。而比亚迪也一定会发挥非常重要的作用。

前田昌彦表示:“比亚迪在理解中国消费者需求方面比我们有优势,在实际生产开发的过程中,我们也从比亚迪学到了很多。” 

而电池的选择,丰田也坚持“现地化”原则,在各个地区寻找当地供应商,为当地销售生产的EV车型提供电池。比如在中国市场的第一款bZ车型,就将搭载宁德时代提供的动力电池。

甚至在丰田被很多人认为是落后的智能互联领域,前田昌彦也表示,相比以往丰田更注重硬件的研发与制造,今后将在软件领域花费更大力气。

写在最后

在采访中,有媒体问到,丰田未来产品的重心是不是会偏向纯电动车型时,前田昌彦给出的回答却是:“所有电动化的产品的多少,并不是由厂商来决定,而是有消费者的选择与需求来决定。”

他举了现在EV车型发展的例子,从丰田得到的数据来看,现在购买EV的顾客当中,将EV作为第二辆车的比例很大。但如果EV是用户的第一或是唯一一辆车,又该如何满足他们对实用性的需求?

前田昌彦坦言,从技术角度考虑,面临很大的挑战。

也许这让丰田看起来有些“不合群”,但这就是丰田所考虑的事情。围绕电动车发展的很多道理大家都明白,却不是所有企业都愿意思考到这一层面。

于是,在热闹过后,我们也需要一些像丰田这样的理性派。

 

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